2026-01-13 11:16:07|kindsoft |来源：kindsoft
长安汽车董事长朱华荣近期亲自带队前往海尔集团进行交流，双方达成了重要合作共识：长安旗下高端智能品牌阿维塔将与海尔集团旗下的卡泰驰控股携手，共同打造一款全新的百万级旗舰产品，并将在产品定制、车家互联、功能共创等多个领域开展联合创新，此次合作取得了显著成果。
再具体一点，双方将基于阿维塔全新百万级旗舰产品，把卡萨帝品牌的空调、冰箱、制氧机等产品搭载上车，这也得到了海尔董事局主席周云杰的亲口承认。
消息刚出来，就有不少质疑。虽然现在冰箱彩电大沙发是目前行业的主流，当车企争相将智能家居搬进驾驶舱，这到底是颠覆性的场景革新，还是资本催生的伪需求？
毕竟用户需要的从来都不在车里就能烧水，更在意的是车机不卡顿、安全性能否保证、能不能跑更久等更加务实的问题。
从表面上看，阿维塔想要将制氧机之类的大家电“搬上车”，很多属于创举，但背后想要的实则是“车家互联”生态的打通，或者说是阿维塔为接下来市场竞争准备的“突围”手段。
01 意不在家电
不得不说，阿维塔的保密工作向来做的相当不错，截至目前，在网络平台上一直都没有曝出有关这款百万级别车型的任何信息，甚至连谍照都没有。
能确定的是，阿维塔是真的要造一台旗舰车型，百万级别，而且明年就上市。
更早之前，在长安汽车重组之后喊出“新央企”的口号之时，阿维塔品牌传播副总监就在社交平台发文表示，阿维塔将会推出全新的颠覆性大六座百万级旗舰产品，将会在2026年正式上市。
前不久阿维塔战略2.0的发布会上，再次为阿维塔站台的朱华荣，在媒体采访中的口径还是“未来不排除推出百万级产品”。
随着这次朱华荣率队亲自拜访海尔集团，与海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰当场敲定合作，无疑证明了这款百万级别的旗舰豪车确实存在，而且确实是当初海报中所说的那样“具备颠覆性”。
把海尔旗下品牌—卡萨帝的冰箱、空调、制氧机搬上车，也算是史无前例了...
根据合作协议的内容，双方将在产品定制、车家场景互通、车载功能设计三大领域展开深度合作。
在合作签约当天，周云杰与朱华荣还亲身感受了“车家互联”的生态场景——借助长安汽车的语音系统，可远程控制海尔智能家居；而通过海尔小优，也能远程操控长安汽车的空调等设备，真正达成了“车控家”与“家控车”的双向联动。
想象一下，当汽车的智能座舱系统与家中的智能家居系统实现互联互通，在你快要到家时，家里的灯光、窗帘、空调等设备会自动切换到你偏好的模式；而当你在家准备出门时，车内的智能座舱系统也会提前把座椅、空调、导航等设置妥当。
而且“车家互联”的概念早已不是什么新鲜事情，早在华为和赛力斯发布第一款车华为智选SF5时，就已经出现了车家互联的功能。
在车里通过语音控制，可以远程控制家里的智能电器，比如提前打开空调、提前开启空气净化器、提前打开窗帘、甚至能提前为烧热一盆洗澡水。
在阿维塔和海尔达成这次合作前，蔚来汽车与美的集团也达成了深度合作，推进车家互联新体验落地，用户可通过车家互联功能，自由定制离家与回家的智能场景模式。
而且双方此次合作早有端倪，今年7月，长安汽车与海尔集团已签订战略合作协议，双方将推进车家生态合作，涵盖人车家场景系统互联互通、车载电器产品研发、共建冷链全场景生态等领域；同时开展汽车产业链合作，包括合作研发新汽车产品及拓展销售、共同探索个性化改装业务等内容。
如今的协议签署算是将当初的合作方向具象化，没想到第一款“吃螃蟹”的车，就是其未来的百万级旗舰产品。也不难看出，阿维塔的决心。
02 差异化突围
本就有华为加持的阿维塔，为什么还要选择海尔？
众所周知，2018年成立的阿维塔可以说含着“金汤匙”出生，背后的宁德时代，华为，长安汽车都是各自细分领域中的“金名片”。
而且在近两年，阿维塔12在硬件堆料上已经堪称顶流，比如搭载华为四激光雷达、宁德时代电池、800V快充体系，这些配置几乎就是行业顶配概念。
但终端市场的实际表现，却与背后投资方的投入形成了反差。2024年一整年，阿维塔品牌累计交付新车数量为7.36万辆，距离设定的10万辆年度目标还差2.64万辆，完成度仅达73%；而到了今年前10个月，其累计销量虽达到10.4万辆，但对照年初制定的22万辆销量指标，目标完成率仅为47.4%。
销量始终难以突破瓶颈，核心原因在于消费者并不认可“技术堆砌”等同于豪华。当前供应链高度开放，绝大多数品牌都具备相似的技术实力，能够在短时间内完成配置的堆砌与上车。率先搭载某项技术并不等同于品牌真正领先，这仅仅意味着抢占了短暂的时间窗口。
比如曾经宁德时代官宣由阿维塔12首批搭载的骁遥超级增混电池，在几个月内便有一系列车企跟进配套，包括同级直接竞品智界R7。
另外，因“含华量高”的标签而引人瞩目的阿维塔，但如今，随着华为朋友圈不断扩容，华为的辅助驾驶和智能座舱的技术则更加具有普遍性。
各大主机厂纷纷争取与华为合作，据不完全统计，截至目前已经有超过10个品牌、20款车型用上了华为乾崑与鸿蒙系统，其中还有不少车型都定位在与阿维塔车型相仿的价格区间。
但当大家都有“华为”时，也就意味着“优势”都没有，高端市场的边界已经出现被稀释的迹象。
换句话来说，在刀刀见红的竞争背景下，无论是宁德时代还是华为，都已经无法给予阿维塔太多的独特性。
就好比阿维塔接下来的百万级别的旗舰车，靠现有的智驾、三电技术也仅仅只是入场券。如果消费者感受到的只是“又一个华为赋能的高端车”，而不是一个有独特内在的车型，品牌区隔就难以建立。
阿维塔要想在更高的市场定位站稳脚跟，必须找到更多的独特之处，少一些对“华为光环”的依赖，在设计、体验势必要有些新鲜的东西。
所以，在宁德标签遍地、华为含金量不断稀释的情况下，海尔就成了宁德时代和华为不再是其独门秘招之下的新杀手锏。
海尔集团在汽车领域的布局已近十年。回溯到2015年，其旗下的开放平台HOPE便与汽车零部件科技企业佛吉亚展开合作；到了2017年，海尔又推出了全球首个让用户能够全程参与体验的工业互联网平台。
2022年，海尔集团推出了旗下的汽车生态品牌卡泰驰，该品牌主要聚焦于新能源汽车充电以及车后服务相关业务板块。时间推进至今年8月，卡泰驰控股通过一笔约18亿美元的交易，成功收购了汽车之家43%的股份，进而成为其控股股东，自此，卡泰驰开始着力推进对整个汽车生态的全面布局。
对于海尔而言，能起生态之名正式切入造车的市场，而海尔的加入则为阿维塔提供了新的切入点，为阿维塔带来更多不一样的体验感。
毕竟在中国市场，百万级别意味着稀缺，阿维塔要想真正站上这个高度，虽然已有技术上的支撑，但还要需要解答，什么才是中国式的豪华。
