2026-01-14 05:16:08|kindsoft |来源：kindsoft
11月13日，日产首款插混轿车N6正式开启预售，限时10.69-12.19万元，并将在12月8日上市开启交付。
虽然叫N6，听上去比日产N7的定位要低，但日产官方明确表示，N6和N7技术同源，东风日产N6诞生于与N7同源的、全栈自研新能源技术架构——天演架构。
所以我们也可以将其视为“插混版”N7。
不仅如此，在今年四季度，日产还将推出全球首款搭载华为鸿蒙座舱5的燃油车“天籁·鸿蒙座舱”，为了重新站上舞台，日产真是想了不少奇招
01 馈电油耗2.79L
N6与N7虽非完全相同，却也有着相近的设计脉络。N6的前脸采用了星环式贯穿灯组与封闭式格栅的组合设计，两侧配备的分体式大灯造型近似数字“7”，中央还镶嵌着可发光的品牌LOGO，整体辨识度非常突出。
N6的长宽高分别为4831/1885/1494mm，轴距为2815mm，相比之下，新车比东风日产N7略小一点。
既然可以视作插混版的N7，也意味着，N7上的舒适性配置，N6也会用上，但作为首款插混车型，日产也明白，需要在经济性和续航上拿出最大的诚意。
以往的中国插电混动汽车市场，存在着“自主品牌占据主流、合资品牌被边缘化”的状况。这背后的原因，是合资品牌的插混车型普遍面临“两高两低”的困扰——“两高”指的是价格偏高与油耗偏高。过去，合资品牌推出的插混产品大多瞄准中高端市场，其定价通常要比同级别的自主品牌车型高出数万元。
同时，由于不少车型采用“油改电”架构，动力系统与底盘的适配性不佳，导致油耗偏高，甚至超过同级别燃油车，失去了插混车型的核心优势。
“两低”，从字面意思理解，指的是智能化程度低与续航里程低。合资品牌的插混车型，其车机系统常常存在功能简单、反应迟缓的问题，难以契合中国消费者对于智能交互的使用需求；而在纯电续航里程这一维度上，多数车型也仅能达到100公里以内，无法充分满足日常通勤场景下的纯电出行需求。
全新N6搭载了日产研发的AI云擎电混系统，该套系统由一个1.5L插混专用发动机和高集成9合1电驱系统，以及装了一个“节能大脑”，能够识别3000+场景的全域能量管理大模型组成。
相比于一些传统燃油发动机的简单改造，这个插混专用发动机是日产基于插混系统的运行特性全新研发，就是要避免“油改电”车型的动力适配短板，让发动机与电机、电池的协同工作更加顺畅。
75kW最大功率的发动机配合155kW大功率电机，看似保守，实则专注于热效率优化，带来同级44%的最高热效率，再有磁场循迹优化技术，让发电综合效率高达92.5%。
全域能量管理大模型，可以提前预判驾驶场景，具备地形、气温与海拔联动能力，自动调配动力和电池电量，就为了一个目的——省油。
这让日产N6的CLTC亏电油耗低至2.79L/100km，在预售现场，东风日产算了一笔账，如果按照一年平均开2万公里来计算，一年的用车成本都不会超过2000元。
作为日产推出的首款插混车型，其追求的不只是经济实用性。依托21.1kWh的大容量电池，加上行业首创的智能双模回收控制技术，该车纯电续航里程成功突破180km——要知道，不少同级插混车型的纯电续航甚至达不到100km。不仅如此，它的补能效率也相当出色，电量从30%充至80%仅需17分钟。
超过180公里的纯电续航里程，在市区场景下，只要家里充电方便，日产N6完全能当作纯电动车来用。一周充一次电，日常通勤、接送家人的行程都能轻松覆盖，用车成本因此能压到很低；即便周末偶尔跨城出游，这样的续航也足够用了。
02 会延续合资爆款吗
发布会上，东风日产乘用车公司副总经理周锋在发布会上强调，N6的目标很明确，“打造15万元以内最适合家用的中高级插混轿车”。
家用硬性指标之一的经济性解决了，剩下的就是日产拿手的“舒适性”。
作为插混版本的N7，N6配备了与N7同款的大沙发座椅，搭载了行业首创的AI零压云毯座椅系统。这套座椅拥有88项座椅创新专利，其中包括自研的凝脂材质、充抽一体式气泵系统等技术亮点；值得一提的是，座椅内部还内置了49个光传感器和19个气囊，在细节配置上颇具诚意。
它还能借助AI算法对支撑点进行动态调节，让长时间乘坐也不会产生疲惫感。例如在车辆过弯时，肩部侧翼会自动充气；直线行驶过程中，腰部侧翼的支撑力会自动加强；要是识别到后排儿童进入入睡姿态，就会开启轻柔摇摆模式；而当不同身高的人乘坐时，坐垫会自动伸长来适配腿长，诸如此类。
同时，它还配备座椅通风/加热、全身SPA级12点按摩的功能，在本次发布会上，东风提产宣布新增了两功能：动态侧翼支撑优化与小憩模式轻柔唤醒。
为了将前排的百万级舒适体验延伸至后排座椅，东风日产还推出“后排零压云毯大沙发”，并首发搭载于N6。为了显示自信，日产甚至宣布这个大沙发还会单独售卖。
在另一个舒适性的维度——智能化方面，N6也和N7一样，用上了合资首搭中央超算SOA电子电气架构，这意味着在底层架构上N6就拥有相比其他合资车辆更智能的基础。
基于此，N6用上了高通8775芯片搭配Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，这是同级唯一支持一段式端到端组合驾驶辅助系统的车型。
在智能座舱方面，N6搭载与N7同款的NISSAN OS超级车机系统，具备3D无界桌面与自定义快捷功能。系统支持AI语音助手“小尼”模糊指令识别、方言免切换与主动智能推荐等功能。
从N7到N6，不难看出，新战略下的日产路线明确，和很多品牌追求性能和堆料不同，而是选择继续用“舒适”这张牌杀出一条道路。
今年来，日产确实靠N7刷新了合资品牌的印象，上市一小时，累计订单就达到了10138台，次月销量破三千台，稳定爬升后终于在8月实现月销破万。
即便是在9月和10月销量相比8月过万的成绩降幅不小，但必须得承认，在合资纯电轿车中，日产N7的表现绝对抢眼。
对于那些既看重性价比，同时又对合资品牌怀有一定情结的消费者而言，无疑为他们提供了一个极具吸引力的新选项。
不过，在日产N7势头转弱后，“日产逆袭”一说，还要打上个问号，日产也必须要有一台新车继续维系存在感。
这同样是N6的首要任务，不过插混市场与纯电市场存在差异，10.99万元的预售起售价，已然完全切入国产插混车型的核心价格带。放眼该细分市场，榜单上的车型都是月销量稳定破万的热门爆款。
从产品力上看，日产N6并不差，关键就看最终价格了，N6能打得赢中国选手吗？
