2026-01-18 09:49:15|kindsoft |来源：kindsoft
前阵子刚出台了电动自行车新国标，车速、坐垫等方面被网友们吐槽不断，甚至有人调侃“要是有两个孩子，一个得趴在脚踏板上，另一个还得在后面追着跑”。如今外卖行业也迎来了专属的“新国标”。
12月4日，据IT之家报道，市场监管总局发布了《外卖平台服务管理基本要求》推荐性国家标准。里面提到：
配送员原则上每周至少休息1天，可自行决定是否休息，平台不应强迫加班；
每天接单时长原则上不超过8小时，超时后需经骑手确认才能继续接单；
连续工作4小时应收到疲劳提示，并原则上暂停派单20分钟。
新规还明确禁止平台用算法或冲单奖励等方式，强制骑手超时劳动。
图源：微博
大家发现了没？以上的要求，基本都附带一个“原则上”，确实，因为这只是一个推荐性质的国家标准，并不是强制实行的。有网友已经紧跟时事开起玩笑：
图源：IT之家
现实里，小雷碰到的骑手要么在路上奔波，要么在路上匆匆吃饭，就怕一个超时让大半天的辛苦都白费。在他眼里，这20分钟的休息对骑手们而言，或许不是欣赏风景的悠闲时光，而是盯着收入停摆的焦虑时刻。
问题的核心不在休息时间本身，而是在上班的8个小时里，骑手跑出的单价到底能不能支撑生活。如果收入跟不上，任何“原则”上的休息权，在现实压力面前都是苍白无力。
这就要说到另一点了。如果在一个平台8小时挣不够预期的钱，骑手会怎么办？
现实的选择大概率是：退出当前平台，随即打开另一个平台的众包应用，继续接单配送。那些跨平台接单的骑手口中的“每周休息一天”，或许不过是“今天主要在A平台跑单，明天主要在B平台跑单”的另一种说法罢了。
图源：小红书
所以，骑手的单价、福利和配送时效，这些才是真正的关键所在。国家制定相关标准是重要的起步，但要是无法从根源上优化收入构成，促进各平台在劳动保障方面的协同配合，那么再良好的初衷也可能被现实的生存逻辑所冲淡。
不过小雷得说句实在的，新规里虽然满篇“原则上”的描述，看似给了很大的操作空间，但其实也给平台留了结合实际优化的空间。
有意思的是，这次外卖新规恰好与电动自行车新国标相遇了——后者规定车速不得超过25km/h，而外卖新规则要求平台算法必须按照电动自行车平均时速不超过15km/h来计算配送时长，同时还得把路况、天气、小区是否有电梯等因素都纳入考量。从理论层面来看，这能够减轻部分时间上的紧迫感，让配送时间变得更为合理。
实际上，平台方面也早有一些尝试。比如，今年饿了么在上海就和骑手签了协议，在逐步推进取消超时扣款，还明确了正常劳动下小时报酬不低于25元的目标。
美团在河北地区同样开展了“取消超时扣款”的试点工作，转而采用扣分管理模式，同时推出了“8小时预警”功能。这些举措与今日发布的新国标方向相契合，目的都是推动行业朝着更规范、更具人文关怀的方向发展。不过试点工作终究只是初步尝试，要将其转化为全面且稳定的行业规则，仍有一段漫长的道路需要探索。
图源：小红书
另外，新规有一处亮点值得肯定：部分平台联合商户为骑手提供免费饮水、折扣简餐等福利，助力骑手更好地休息，这样的尝试值得称赞。毕竟平台也需要一定时间，才能将新规要求细化为契合骑手日常工作的运营细节。
所以在小雷看来，此次“新国标”的出台，其象征意义与指导价值颇为显著，它为整个行业设定了一条清晰的底线。这一标准不仅关注骑手群体的权益，还针对“幽灵外卖”、平台杀熟等长期困扰商家与消费者的痛点问题采取了整治措施。
说到底，平台的算法和单价体系是否合理才是最关键的，否则，骑手们可能依然无法停下奔波的脚步。不过好歹也是开了个好头，起码真的累了的时候可以歇一歇。
话说，除了外卖行业，其他行业能不能也学学，每天上班时长原则上不超过8小时，超8小时后需经员工确认方可继续上班啊喂。
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