华为乾崑ADSMAX4.1解锁复杂路况新技能：可识别“牛羊”城乡结合部体验升级！

12月23日消息，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志日前透露，自己已正式提车猛士M817，成为该车型的车主。此外，他还于昨日首次对外公布了华为乾崑智驾ADS MAX 4.1版本。 靳玉志分享了自己的实际用车经历，在高峰时段驾驶猛士M817去球场和同事踢球的路上，全程使用的正是最新的ADS MAX 4.1版本。他坦言，这个版本在城乡结合部拥堵路段的智驾表现实现了“又又又大步提升”，进一步巩固了复杂路况下的出行体验。 值得留意的是，华为乾崑智能汽车解决方案官方微博此前已披露乾崑智驾ADS MAX超阶版的核心优势。 其中，ADS MAX L2组合驾驶辅助功能配备了全维防碰撞系统CAS 4.0以及车位到车位2.0功能；自动紧急制动系统（AEB）进一步扩大了识别范围，能够精准识别牛、猪、羊等常见动物，从而显著减少郊外或乡村路段的碰撞风险。 此前，多数高阶智驾系统的优势主要体现在城区主干道、高速路这类标准化路况上，而城乡结合部的拥堵路段、郊外常有动物出没的路段等“长尾场景”，由于路况复杂、干扰因素众多，始终是智驾技术需要攻克的难点。华为乾崑智驾这次的版本更新，可谓精准击中了当前智驾技术的一个核心痛点。 实际上，当下智能驾驶技术的竞争早就跳出了单纯的参数较量范畴，哪家企业能更有效地应对用户日常出行时碰到的“复杂路况难题”，哪家就能在市场竞争中握有更主动的优势。

2026-02-12 发布

项立刚再次批评罗永浩！为博取流量煽动舆论，被封禁纯属咎由自取

罗永浩与通信领域大V项立刚之间的争执不断升级，从起初围绕宽带维权的讨论，逐渐演变成对“煽动舆论损害经济”的激烈争论，最终项立刚还表示：“即便罗永浩日后被封禁，也与我没有关系。” 事情的缘由很简单，罗永浩在上海办理的千兆宽带，网速一直达不到标准，多次报修也没有效果。12月18日，他在朋友圈发文抱怨，表示如果问题得不到解决就会在网上公开反映，还让上海电信“好自为之”。 这话一出来，好多上海电信用户都跟着吐槽，“电信宽带缩水”成了热点。本来是消费者和企业的纠纷，上海电信也说要检测，结果项立刚插了一嘴，事情就变味了。 通信领域专家项立刚发布了5条动态进行分析，指出罗永浩或许混淆了网速单位，家庭场景下实际用不到真正的千兆带宽，网速不佳很大概率是路由器的问题，而罗永浩曾涉足手机行业，按理说不该不明白这些常识。 在项立刚看来是专业分析，可正在气头上的罗永浩却觉得是嘲讽。他没跟项立刚掰扯技术，直接转发对方言论怒怼，说“一直怀疑这个人是智障，现在基本确定了”。 图源：微博 这下彻底点燃了战火，项立刚也不甘示弱，开始强势反击，说罗永浩除了直播啥也做不成，创业全是失败案例，还吐槽他心比天高，命比纸薄。 更狠的是，项立刚这波反击可不是随口说说，而是动真格的。 连续写了 13 条文章专门抨击罗永浩，甚至还计划做成系列文集，扬言要出书专门剖析罗永浩。 这13篇文章火力全开，不仅翻出罗永浩早年的言论，指责他缺乏民族大义与爱国情怀，还搬出官媒曾批评其“精日”的报道，将争议直接拔高到价值观层面；更针对性地推出《罗永浩创业为何不成功（1）：缺少爱国情怀和民族大义》这类标题的文章，直言“罗永浩要是在中国成功了，那就是对千千万万努力奋斗的产业人的侮辱”。 而罗永浩这边也没示弱，回怼项立刚是“莫名其妙的精神病”，吐槽他跨界指手画脚，双方你来我往，早就把最初的宽带问题抛到了九霄云外。 就在骂战白热化的时候，上海电信查出了问题根源是光纤故障，修复后罗永浩家的网速终于达标了。可宽带问题解决了，两人的梁子算是结下了。 今天，项立刚又发了微博，抛出了一个重磅观点：煽动舆论打击企业，就是破坏中国经济。 图源：微博 他表示，罗永浩在网络上“想指责谁就指责谁，想针对哪个企业就针对哪个企业”，整个社会都对他有所顾忌，自己之前也尽量避开，这次仅仅是因为涉及到自己关心的通信行业才忍不住发表看法，没想到却遭到了无理由的谩骂。 最后还强调，要是罗永浩真被封，也是求锤得锤，和自己没一点关系，国家不会放任这种为了流量搞乱社会的现象长期存在。 小雷觉得，罗永浩为自身权益进行维权这件事本身是合理的，当消费者遇到商家实际情况与承诺不相符时，自然有表达自己想法和诉求的权利。不过，他总是使用“在网络上情绪激烈地发泄”这类说法来鼓动公众舆论，这确实很容易使事情偏离原本的轨道，最终演变成对涉事企业的大规模舆论声讨和围攻。 之前他炮轰西贝预制菜，就导致西贝客流量大幅下降，这次又用类似的方式施压上海电信，确实像项立刚说的，有点为了流量裹挟舆论的意思。 图源：小雷制作 当然，项立刚后续翻旧账、上纲上线的反击方式，也确实有点过激，把技术争议上升到爱国情怀的层面，反而让讨论失去了理性。 其实双方都有更好的解决方式，罗永浩可以走正规维权渠道，项立刚可以用更平和的语气科普专业知识，没必要闹到互相辱骂的地步。 小雷觉得，这场骂战不会有赢家。罗永浩虽然维权成功，却因人身攻击消耗了路人缘；项立刚虽然抛出了有价值的观点，却也被质疑公报私仇。 无论是公众人物还是普通大众，言行举止都应把握分寸，维权需秉持道理、遵守规则，评价他人也应保持公平公正，切勿为了一时的宣泄而煽动舆论，最终破坏整个市场的良好环境。 最后问问大家，你们觉得这场骂战谁更占理？对“煽动舆论打击企业就是破坏经济”这句话，你们怎么看？欢迎在评论区聊聊。 CES2026开幕在即！（1月6日-1月9日） 作为国内报道科技展会历史最久、挖掘最深、专业性最强的新媒体，雷科技CES2026报道团队正全力推进前期筹备工作。此次我们将组建史上规模最大的CES报道阵容，由创始人兼总编辑罗超亲自带队，为大家带来CES2026现场的一线直击、专业解读与多维度立体报道，敬请各位读者期待！

2026-02-12 发布

尊界S800仅用202天交付量便突破万辆，创下中国超豪华新能源轿车领域的历史纪录

12月23日消息，今日，鸿蒙智行尊界S800累计交付量突破10,000台，创下中国超豪华新能源轿车领域的全新纪录，而这距离该车上市仅过去了202天。 尊界S800自2025年5月30日正式上市后，市场反响远超预期。截至目前，上市175天累计大定订单已突破18,000台，月均交付量稳定保持在2000台以上，在同级市场中持续占据领先地位。此次实现万台交付，意味着尊界品牌在百万级豪华轿车市场完成了“万台”量级的量产突破，也证明了中国高端制造在品质、产能及市场接受度等方面已迈入全新阶段。 值得一提的是，在上周举行的第10000辆量产车下线仪式现场，余承东表示交付速度会逐步加快，未来将朝着每月4000台的目标推进，12月31日之前完成锁单的车主，都有希望在春节前提车。 S800之所以能收获市场青睐，成为自主品牌中销量领先的超豪华车型，关键在于其赢得了圈层的广泛认可。 用户画像数据表明，S800的车主群体以超豪华车型车主为主，他们曾拥有劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷等品牌车型；其中男性占比达八成，年龄大多集中在40至50岁区间；从购车类型来看，增购用户占比50%，换购用户占比30%。 目前车主NPS净推荐值已突破85分，特别是在高收入群体中形成了良好的口碑传播，推动订单持续稳步增长，这正是余承东所提及的“尊界效应”。

2026-02-12 发布

荣耀MagicOS10升级设备数量已超1000万，目标是在春节前让所有用户都能完成升级

12月23日，负责荣耀产品维护与升级工作的“荣耀小芳哥”发布消息称，MagicOS 10系统的升级设备数量已经超过1000万。 从10月15日发布到现在才过去两个月，这样的数据增长速度简直像火箭一样快。 他还透露，工程师们正全力以赴，争取在春节前让所有升级计划内的机型都完成新系统的升级！ 作为荣耀年度核心系统迭代，MagicOS 10的核心亮点在于“蜂鸟架构”与“通透设计”。 该系统配备了蜂鸟运动引擎、蜂鸟超感知调度引擎与蜂鸟内核轻量化引擎，不仅能确保旗舰机型流畅运行，普通大众机型也可获得出色的流畅使用体验。 荣耀MagicOS 10首次采用通透设计理念，以高透玻璃质感的界面元素搭配悬浮式卡片与图标，打造出轻盈舒适且富有呼吸感的视觉效果。 同时，荣耀MagicOS 10完成了生态领域的突破，它不仅能全面兼容安卓设备的互联互传功能，还成功打通了鸿蒙、iOS和Windows系统，成为行业内首个真正实现“全品牌互联”的操作系统。

2026-02-12 发布

粤芯这家国产芯片制造企业也加入上市冲刺行列，计划募资75亿元，其工艺聚焦于55至180纳米区间

12月24日消息，在国产芯片制造领域，中芯国际、华虹与晶合集成这三家企业已先后登陆A股市场，如今广东省内的粤芯半导体也即将加入这一行列。 该公司于今年4月提交上市申请，19日深交所发行上市审核信息公开网站已更新粤芯半导体IPO上市状态为“已受理”，标志其正式进入公开审核阶段。 本次首次公开募股（IPO）计划募集资金75亿元，资金将重点投入12英寸集成电路模拟特色工艺生产线项目（三期项目）、特色工艺技术平台研发项目，以及基于65nm逻辑的硅光工艺与光电共封关键技术研发项目等领域。 根据官网信息，粤芯半导体于2017年成立，作为广东乃至粤港澳大湾区首家达成量产的12英寸芯片制造企业，其采用“定制化代工”的运营策略，业务聚焦模拟芯片领域，而非致力于先进工艺的研发与生产。 粤芯半导体项目规划分三期推进，一期项目聚焦0.18微米至90纳米工艺技术节点，2019年9月完成建设并投入生产，2020年12月达成满负荷运营状态。 二期项目新增月产能2万片，技术节点将延伸至55nm工艺，于2022年上半年投产。 三期项目采用180—90nm制程，也于2024年年底正式通线投产。 根据计划，三期建设全面竣工并投产之后，将达成每月生产近8万片12英寸晶圆的高端模拟芯片制造产能水平。 在营收数据上，2022年、2023年、2024年以及2025年上半年期间，粤芯半导体实现的营业收入依次为15.45亿元、10.44亿元、16.81亿元和10.53亿元。 报告期内归属于母公司股东的净利润依次为-10.43亿元、-19.17亿元、-22.53亿元以及-12.01亿元，亏损呈现逐年扩大的态势。 截至报告期末，累计未分配利润达89.36亿元，尚未盈利且存在累计未弥补亏损。 粤芯半导体预计早于2029年整体实现扭亏为盈，合并报表可实现盈利。

2026-02-12 发布

魏建军就魏牌九年八次更换CEO一事作出回应：魏牌坚决不做“伪高端”

确实有不少人说魏牌换过好几任CEO了，这事儿不假。但要说明的是，不是我们主动辞退他们、不让他们继续任职，而是他们自己觉得这份工作的压力实在太大了。 2025年12月22日晚间，长城汽车董事长魏建军面对包括虎嗅汽车在内的媒体，首度公开回应魏牌CEO变动传闻。 当晚，魏牌全新蓝山智能进阶版上市，魏牌新任CEO赵永坡首次公开亮相。在此之前，他更为人熟知的角色是长城汽车哈弗品牌总经理。 在魏建军的观点里，“要真正胜任汽车品牌CEO一职，需要具备极为全面的素养”。汽车品牌关联着研发、生产、供应、销售、服务的完整链条，而中国高端汽车品牌目前仍处在创业阶段，这就要求CEO同时拥有面向C端的运营能力。所以，想要掌控好一个汽车品牌并非易事。 赵永坡是长城汽车体系的技术派老将，此时出任，也被视作魏牌的“救火队长”。 从12月11日晚部分媒体报道魏牌原负责人冯复之进入“休假”状态，到12月21日赵永坡通过社交媒体正式对外宣布担任魏牌CEO，再到12月22日晚间魏建军首次就此相关事宜作出回应。在过去的十几天时间里，魏牌的任何动向都持续吸引着行业内外的高度关注。 本期《车圈脉动》VOL.14，虎嗅汽车通过对长城汽车董事长魏建军的交流访谈，解码魏牌当前的处境、规划与挑战。 魏牌明年怎么干？ 进入2026年，魏牌将迎来品牌成立十周年。 谈及魏牌未来的产品布局，魏建军在与虎嗅汽车等媒体交流中再次明确了 “一车多动力、一车多姿态、一车多品类” 的产品战略，这一集团层面的顶层战略将贯穿魏牌2026年及后续产品规划。 对于2026年魏牌的新车细节，魏建军透露，“肯定是一款高端化产品”，具备顶尖的多动力技术，并且带有长城汽车一直喜欢的机械素质DNA。 产销方面，新车将和蓝山、高山在一个工厂生产，也将在一个渠道销售。 这样做的目的显而易见，让生产组织更聚焦、降低生产管理成本，同时提高渠道效率。“渠道效率，你要是单店销售不超过40台/月，经销商就赚不到钱。”魏建军说道。 目前，长城在动力技术上已实现全面覆盖，从传统动力的柴油、汽油（含四缸、六缸、八缸机型），到 HEV、PHEV、纯电等新能源动力，几乎涵盖所有动力形式。 之所以长城汽车如此执着于全动力技术，除了从研发、制造规模化成本考虑，也有魏建军对于全球汽车市场趋势的预判。 “多动力并存的时代必然来临，不同国家用车习惯和能源结构差异显著，全面的动力选择才能适配全球市场。”魏建军解释道。 他表示，接下来，长城汽车将围绕全动力产品战略、智能化及AI大模型技术，统筹各品牌产品研发上市节奏，以 “一车多动力、一车多姿态、一车多品类” 的思路，加速推进全动力技术平台规模化造成、卖车进程。 “越是共通化越高，质量越好，一致性也就越好，成本控制就越好。”魏建军解释道。 无独有偶，近期欧盟委员会正式公布提案，拟放宽2035年起全面禁售燃油车新车的规定。这一决定除了迫于德国、意大利政府及主流车企的压力，也有对于新能源技术转型进度不及预期的现实考量。 在魏建军的视角里，全动力技术平台战略绝非单纯的技术叠加，而是对第一性原理的践行。借助高度的平台化与共通化设计，把四种动力形式整合到同一款车型的外观之下，这样既能拓宽市场覆盖面，又可凭借规模效应削减开发、生产以及用户用车的成本，进而达成配件价格亲民、维修方便快捷、二手车保值率可观的用户价值。 智能化领域，长城汽车也在试错中快速推进。 12月22日晚间上市的蓝山智能进阶版，配备了VLA大模型与英伟达Thor-U芯片，具备700TOPS的算力，还搭载了27个智慧传感器以及辅助驾驶小蓝灯。这款新车升级了新一代辅助驾驶系统CP Master，可支持自然语言对话功能。 魏建军坦言，起初他对长城汽车的智能化团队也缺乏信心，在技术路线的选择上有时会摇摆不定，甚至有些技术未能坚持到突破的拐点。不过，随着蓝山这款新车的推出，他对智能驾驶团队的实力有了更充分的信心。 全新蓝山智能进阶版这款车的座舱系统是长城汽车自研。魏建军透露，他已经进行了试驾、试乘，“感受不错”是他给这款新车的评价。 “我们这个团队我认为是非常努力，尤其是那些年轻人，现在这个AI时代，新的算法、新的模型，越年轻越吃香。”魏建军说道。 从长远的趋势看，魏建军认为，AI技术走得最快的仍是中国。他对海外市场观察得到感受是，东南亚汽车市场目前还没有辅助驾驶能力，智能座舱“刚有点感觉”；目前欧洲对智能辅助驾驶没有需求。 “中国汽车还没有真正的高端品牌” 随着多动力车型的持续落地，魏牌的直营渠道战略也在不断深化。 如上文所述，魏牌高端新车在2026年将与蓝山、高山纳入同一渠道体系，通过集中资源提升渠道效率。 魏建军透露，魏牌在直营领域已投入超20亿元，最初推动魏牌全面直营的一个重要原因是“哈弗的渠道档次与魏牌高端定位存在差距”。 魏建军向虎嗅汽车回忆道，艾·里斯（Al Ries）与杰克?特劳特（Jack Trout）的定位理论从上世纪70年代开始盛行，他当年也看过《定位》这本经典定位理论著作。 后来，更是在艾·里斯的建议下，长城决定分化出专属高端SUV品牌，“WEY这个命名就是艾·里斯送给我的。”魏建军向虎嗅汽车回忆道。 燃油车时代，在合资品牌垄断20万元以上市场的2018年，魏牌曾凭借爆款车型VV7实现13.9万辆年销量，一举成为自主车企高端化进程中的 “现象级产品”。 但在燃油车向新能源车转型的过程中，魏牌的市场表现一度跌入谷底。直到2025年，魏牌在市场和产品上终于又重新找回点“感觉”，SUV系列蓝山、MPV系列高山合力之下，品牌销量迎来复苏。 当前，魏牌正处在品牌走出销量低谷“重回巅峰”的关键时刻。2025年11月单月销量突破1万台；1-11月累计销量接近9万辆，同比增幅达到93.94%，距离年销10万辆仅一步之遥。 品牌成立9年起起伏伏，但被问及高端化定位是否会动摇的问题。魏建军毫不犹豫地回答道：“这个不能变。” 在他看来，中国汽车严格意义上还没有高端化品牌，长城汽车也不例外。“不管现在卖多少量，都叫高端化产品，还不是高端化品牌。”魏建军说道。 魏建军眼里“真正的高端品牌”，必须具备精神层面的价值主张，有受到用户认可的价值观，与高档的信用保障。 在他看来，中国汽车行业目前的高端化多停留在产品层面，缺乏带有附加值的品牌，而高端品牌价值的形成需要时间的沉淀。 只是，市场是否会给长城汽车精耕细作的时间？ 当下中国汽车市场已步入深度内卷期。产能过剩、利润收缩、经销商普遍亏损的问题凸显，智能驾驶与大模型等领域的“军备竞赛”同步展开；伴随“禁亏令”等相关政策的实施，车企竞争正从“以价换量”的单一模式，加速转向研、产、销、服全链条叠加AI技术的体系化能力比拼。 面对行业内卷与转型压力，魏建军认为高端品牌必须 “耐得住寂寞”，不要搞投机行为。 大家也知道，我平时常出来表达观点，现在有些媒体给我起了“魏大炮”“怼王”这类称呼。但其实过去我既没跟谁针锋相对过，也没骂过人。我觉得这是对行业的一份责任——虽然国家一直在整治，但行业里的乱象确实还不少。我们现在必须守住底线、兑现承诺，比如造车就得靠实实在在的产品去赚利润。一说起汽车行业的现状，魏建军就忍不住想多聊几句。 在虎嗅看来，目前的深度内卷阶段，长城汽车的护城河有二： 第一，长城汽车目前的平均售价保持在一个合理的区间。根据长城汽车财报粗略计算，目前长城汽车海外市场和国内市场平均售价达到18万元左右，高于其他头部自主品牌产品平均售价。 在坦克、魏牌高溢价车型市场表现稳定的基础上，长城汽车的这一优势将能够帮助企业穿越深度内卷周期。 第二，多动力技术的全面布局。当前，长城汽车针对多动力技术布局的产品投放工作已正式启动。依据长城汽车的规划，后续哈弗、魏牌、坦克、欧拉等品牌的产品，都将集中在多动力技术平台进行开发，以此适配不同市场以及不同发展阶段的技术需求，进而有望实现制造成本的大规模降低。 当然，AI时代的到来，也能够让一切既有优势荡然无存。 在AI时代浪潮中，传统汽车制造业能否调整组织结构与业务模式以适配软件敏捷开发、数据闭环迭代、用户直连运营，也将决定着企业穿越周期的能力。 在虎嗅看来，对于长城汽车来说，想要在AI时代保持智能化第一梯队，需要在智驾全栈自研、车端大模型落地、数据闭环迭代等核心领域展开更积极的尝试与创新。

2026-02-12 发布

台积电在引入EUV光刻机后实现飞跃：利润增长3.3倍，2nm晶圆单价突破20万元

12月24日消息，作为全球工艺最先进的晶圆代工厂，台积电的腾飞始于何时？回顾过往，EUV工艺的量产堪称关键转折点，在此后的数年间，台积电的业绩与利润便一路飙升。 半导体分析机构Semi Analysis近期发布了关于台积电晶圆平均销售价格（ASP）的研究报告，该报告将台积电自2005年至今的20年发展历程划分为两个阶段：第一阶段为2005年至2019年，第二阶段则是2019年至今的6年时间。 2005至2019年期间，尽管跨度长达14年，台积电晶圆的平均销售价格（ASP）每片仅增长32美元，年复合增长率（CAGA）仅为0.1%，而其销售成本（COGS）的年增长率同样为0.1%。 不过从2019年起，ASP均价的上涨势头就如同搭上了火箭，涨幅达到133%，年复合增长率更是高达15.2%。与此同时，成本的增长幅度仅为10.1%，这样累积下来，每片晶圆的利润足足增长了3.3倍。 在2019年以前，台积电每投入1美元成本，最终售价仅能提升1.43美元，增值部分仅为0.43美元；而2019年之后，1美元成本对应的售价增幅达到了2.31美元，利润水平是此前的三倍。 台积电于2018年正式实现EUV工艺的量产，不过当时的产量相对有限；2019年起该工艺开始大规模放量生产，晶圆价格也正是从这一阶段逐步攀升。特别是2020年全球半导体供应链迎来大范围调整，这一变化进一步巩固并强化了台积电在先进工艺领域的领先优势。 从该图表能看出，台积电的晶圆平均销售价格（ASP）达到了7000美元。这意味着什么呢？从中芯国际第三季度的财报可知，其晶圆ASP均价仅为924美元，还不足台积电均价的七分之一。 台积电晶圆ASP均价之所以远高于其他竞争对手，关键在于其先进工艺实力十分强劲。据悉，今年年底量产的2nm晶圆报价达到3万美元，约合20多万元人民币，单是一片2nm晶圆的价格就相当于其ASP均价的四倍多。 而且台积电前不久已经表态了，未来价格会连涨三年，传闻A16晶圆代工报价还要涨50%，差不多是4.5万美元一片。 多家厂商开始寻求三星与Intel代工，这样的价格确实不难理解。只是后两家在技术和产能上还无法与台积电正面抗衡，台积电涨价几乎没什么阻力，像苹果、NVIDIA这类大客户顶多能争取到一些优惠，该涨的价格终究还是会涨上去。

2026-02-12 发布

《鸣潮》与《女神异闻录》的联动活动正式公布

《鸣潮》于今日公布了3.0版本的相关资讯，对即将上线的活动进行了介绍。此次更新中包含一项备受关注的重磅联动企划“音速异闻”，将携手世嘉旗下的热门游戏《女神异闻录5 皇家版》《女神异闻录3 Reload》以及《刺猬索尼克》共同开启联动活动。 3.0版本更新后到2026年2月4日期间，完成主题任务就能得到相应的联动涂装以及各类养成材料。主要奖励包括结城理、埃癸斯、雨宫莲、摩尔加纳、索尼克、夏特的科考摩托涂装，获得后可永久使用。 稍显遗憾的是，凭借独特音乐风格收获关注的《女神异闻录》，其标志性的BGM似乎并未被引入到《鸣潮》之中。 值得一提的是，《鸣潮》与《女神异闻录5》IP手游《女神异闻录：夜幕魅影》、《索尼克》IP手游《索尼克大乱斗》都在今年的TGA上获得了最佳手游提名，可惜最终都与奖项失之交臂，输给了《赛马娘》。有趣的是，这三个曾被视为“竞争对手”的IP，其实早有联动计划，消息一出让不少双厨粉丝直呼惊喜！ 请关注：鸣潮专区

2026-02-12 发布

定速巡航与刹车同时失灵，车辆狂飙490公里后才停下！奔腾汽车技师表示：从未遇到过这种双重失灵的情况

有消息指出涉事车辆为奔腾B70轿车，当事人司机马世华在接受媒体采访时回应表示，当时他在高速公路上开启了定速巡航功能，将车速设定在了每小时115公里。 后面踩刹车无法减速，最终，失控轿车以115公里的时速，行驶了490公里左右，油箱燃油耗尽才停下。 当时在路上，他尝试了踩刹车、踩油门、松抬油门、挂空挡、长拉手刹等多种自救方式，也试着通过按键取消定速巡航、调整速度，可所有尝试都没有效果。 目前，奔腾汽车方面还未发布相关回应声明，但有网友质疑称，车辆定速巡航、刹车同时失灵的概率太低，怀疑有人说了假话。 对此，有媒体对一汽奔腾4S店的维修技师进行了采访，已有12年维修经历的张师傅介绍： 奔腾B70的定速巡航系统运用了“制动优先”的设计理念，从原理上来说，只要驾驶者踩下刹车踏板，就会触发制动开关，进而直接解除巡航模式，这是该系统最基础且最为可靠的安全保障设计。 从技术角度来看，这四种关闭方式确实都是独立运作的。巡航拨杆的信号会直接传输至巡航控制模块，刹车信号则由制动开关单独发送给ECU，切换空挡与拉动电子手刹同样各自拥有独立的信号链路。这就好比家中的四盏灯，分别由四个独立的开关控制，同时出现故障的概率极低，特别是在车辆仍能正常行驶的情况下，几乎是不可能发生的。 他还补充道，在实际的维修过程中，奔腾B70的巡航系统出现故障，大多是因为开关接触不好或者传感器信号有异常。“像之前就碰到过由于密封垫圈缺失，导致巡航定不住的情况，稍微维修一下就能处理好，从来没有遇到过所有关闭系统同时出现失效的例子。” 但对网友的质疑，车主特意发视频回应称，“时速115高速狂飙490公里，想想什么概念？谁敢拿生命这样开玩笑？” 车主称，现在我和厂商已经签订了协议，这辆车是一年多前花费13万多元购置的，目前已办理退款退车并得到赔偿，精神损失费既不是之前提及的4.5万元，也不是5万元，具体金额因涉及个人隐私不便透露。 此外，涉事车辆现已被拖至4S店，车主马先生对车辆贴了封条。尽管车主已与厂商达成退款退车及精神赔偿等协议，但他依然坚持要求厂家说明故障原因，并且有权将相关情况告知政府部门、媒体等第三方；必要时，还可邀请第三方鉴定机构介入调查，以保障公众的知情权。 马先生称，毕竟还有众多车主，他不会仅自己拿到赔偿就完事，等故障原因调查清楚后，也会让那些造谣他“自导自演”的人颜面尽失。

2026-02-12 发布

特斯拉ModelY自800米高山崖坠落：车主安然无恙电池未起火

12月23日消息，近日，一位从事特斯拉维修工作的网友发布视频透露，湖北宜昌有一辆特斯拉Model Y从800米高的悬崖坠落，车辆沿着斜坡一路翻滚至底部。 网友拍摄的事故现场画面显示，涉事Model Y的车身损毁情况十分严重，其天窗、前挡风玻璃以及车窗玻璃均已完全碎裂，但车辆的A柱与B柱并未出现明显的严重变形，乘员舱整体结构也基本保持完好。值得注意的是，尽管该Model Y的电池遭遇了剧烈撞击，却并未发生热失控起火的状况。 并且，涉事驾驶员也毫发无损，网友们纷纷感叹特斯拉果然配得上“生命奇迹俱乐部”的称号。 救援团队先对车辆进行拆解，随后再进行运送；其中电池、电机和内饰在被拆下后，是依靠人工拉运上去的。 目前，这台特斯拉Model Y已被运回他们的修理店，维修工作已经启动。 网友还说明了修复这台车的原因：“车子的前纵梁、A柱和B柱都没变形，只有尾部有轻微变形，三电系统也没受损，所以仍有修复的价值。”

2026-02-12 发布

899元起售！华硕RT-BE58Go随身路由器正式上架：支持4G/5G信号转Wi-Fi7

这款随身路由器具备4G/5G USB网络共享功能，能够把移动网络转换成Wi-Fi 7信号。 双频并发速率最高可达3600Mbps，具体来看，2.4GHz频段速率为688Mbps，5GHz频段速率则是2882Mbps。 搭配博通2.0GHz四核CPU与1GB DDR4内存，即便多设备同时连接也能确保流畅体验，带机量可达150+。 华硕RT-BE58 Go随身路由器具备三种连接模式：其一为4G/5G tethering模式，此外还支持公共WiFi（WISP）中继模式，该模式能够把酒店、机场等场所的开放网络转化成安全的私人热点。 它的机身重量仅为232克，配备了可折叠的天线设计，便携性能达到了极致，同时还支持USB-C接口的18W PD快充供电，在户外环境下使用充电宝就能轻松驱动。 安全防护同样周全，配备商业级AiProtection网络神盾，结合多组独立SSID的访客网络功能，能够达成设备隔离与安全管控。 同时它还兼容华硕AiMesh组网技术，可和其他华硕路由器协同工作以扩大网络覆盖范围。

2026-02-12 发布

《羊蹄山之魂》女主角日语配音演员访谈：能扮演笃这个角色，是我毕生的荣幸

PlayStation Blog发布了对《羊蹄山之魂》女主角笃的日语配音演员菲鲁兹·蓝的专访，一同参与采访的还有SIE的两位本地化成员坂井大刚与关根丽子。 菲鲁兹·蓝对于能够饰演笃这一角色感到十分开心。“我以往常常塑造强势女性的形象，而这次能和笃一起并肩前行直至故事落幕，对我而言是人生中一份珍贵的荣耀。” 玩家们发现日语语音和简中字幕存在不完全适配的情况，这一疑问如今似乎有了答案。坂井解释道：“在制作日文版本时，我们延续了《对马岛之魂》的创作理念——并非简单照搬原版英语的内容来制作日语版本，而是以让日本玩家获得更好的游戏体验为目标进行创作。随着时代发展，可使用的词汇更加丰富，台词中能运用的表达方式也变得更多样了。” 菲鲁兹·蓝称赞本地化：“坂井女士真的太厉害了。需要先将原音的英语翻译成日语，而且游戏台词都有严格的时间限制，必须配合原音时长进行精简。在实际由声优说出来之前，是不知道具体需要多长时间的，但在撰写剧本的阶段，就必须预先设定好所有台词大致要在几秒内说完。”（注：据说简中字幕由英文翻译） 当被问及对笃的英语配音演员Erika Ishii的看法时，菲鲁兹·蓝给予了她高度评价：“Erika女士的演绎十分真诚自然，我能感觉到她是把自身的各类经历融入到笃这个角色中去塑造的。我了解到Erika女士本身就喜爱漫画、动画这类二次元文化，她的表演带着真正热爱并贴近作品与角色的人的那种投入感，即便我并非英语母语者，也能马上捕捉到她的魅力所在。虽然我不擅长英语，但Erika女士的表达习惯、对一些词汇的着重处理等，我都会努力在日语语境中去领会她的用意，并且从中获得了不少学习上的启发。” 最后，菲鲁兹·蓝分享了推荐大家玩《羊蹄山之魂》的理由：“就算是从《羊蹄山之魂》入坑也完全OK，照样能玩得尽兴；但要是先玩过《对马岛之魂》再接触这部作品，或许会从中感受到一种由内而外的触动。游戏里藏着不少细节——比如能让人联想到境井仁的传说、结奈的刀也有登场，能明显感觉到制作组对前作的热爱与传承，以及对整个系列的敬意，老粉丝肯定会觉得很惊喜。就像笃说的那样，游戏里有段‘真想见你一面’的动人剧情，所以我希望大家通关《羊蹄山之魂》后可以回头再玩《对马岛之魂》，等《对马岛之魂》结束了又再回到《羊蹄山之魂》，就这样一直沉浸在怨灵的世界里吧（笑）” 游民老哥们，你们玩《对马岛》和《羊蹄山》的时候，是选择英语配音还是日语配音呀？《羊蹄山》里英语配音的Erika Ishii和日语配音的菲鲁兹·蓝，你们更偏爱谁的演绎呢？ 请留意：羊蹄山之魂专区

2026-02-12 发布

任天堂独占！Bloober恐怖新作即将揭晓:生化粉肯定爱

《层层恐惧》《灵媒》的开发商Bloober Team，在近日的采访里透露，他们那备受期待的神秘项目《Project M》，其首批细节很快就会公布！ Bloober Team首席执行官皮奥特·巴别诺称，任天堂独占游戏《Project M》的创意构想，只有依托任天堂的硬件才能得以实现。 你们肯定想象不到我有多艰难才按捺住不透露《Project M》的真实面貌——不过现在谈论它还为时尚早。我们有信心很快就能公布第一批细节。 可以透露的是：《生化危机》《寂静岭》《地狱边境》《永恒黑暗》的爱好者会立刻感到亲切。但《Project M》将带来前所未有的颠覆性创新——这是恐怖游戏从未涉足的方向。这个构想只有在任天堂硬件上才能实现。 各位游民老哥平时喜欢玩恐怖游戏吗？大家对这部全新的恐怖游戏是否充满期待呢？欢迎参与投票，也可以在评论区和大家交流分享你的想法哦！

2026-02-12 发布

AMD和NVIDIA的AI显卡已可在国内销售，但对市场影响有限，规模仅约700亿

12月24日消息，在刚刚过去的一年里，美国针对AI显卡的出口政策堪称变幻不定，时而封杀、时而放开，相关调整已有数次，这一状况充分体现出美国在该问题上的矛盾心态。 美国一方面想在国内市场牟利，另一方面又希望凭借自身技术维持国内公司对其的依赖，同时却又担忧向国内公司出口AI芯片会助力后者AI技术的提升——毕竟国产大模型已借助开源发展让美国企业感受到了竞争压力。 在这种纠结的状态下，美国不久前还是批准了部分AI芯片的出口，NVIDIA最多可以售卖H200显卡，AMD方面目前能确定的仍是MI308显卡，而MI300系列的具体情况还不清楚。 那这两家企业能从此次出口中获取多少收益呢？Raymond James的分析师西蒙·利奥波德进行了相关分析，对这两家公司对华出口的销售状况展开了评估。 对AMD而言，若情况乐观，其MI308显卡在国内市场有望实现5到8亿美元的销售额。近期有消息透露，国内一家以“A”字开头的互联网巨头计划采购4至5万套MI308芯片，若按单套1.5万美元的售价计算，这部分订单将带来6.75亿美元的收入。 对NVIDIA而言，H200显卡价格显著更高，同时有需求的厂商数量更多，所以其收益相比AMD要大得多，预计这将带来70至125亿美元的收入，明年还能为每股贡献0.15到0.3美元的收益。 但是AMD及NVIDIA出口芯片还要给美国政府上交15-25%不等的分成，实际获益可能更低。 两家加总的收益平均下来大概也就100亿美元，折合人民币约700亿元；即便都按上限计算，撑死了也就800多亿，这对两家的业绩而言影响有限。毕竟NVIDIA单季度收入就超过600亿美元，且增长势头迅猛，未来季度收入突破1000亿美元并非难事。 不过这700到800亿规模的市场，对国内AI芯片产业的压制影响相当大。国内任何一家AI芯片企业都达不到这样的体量，况且国产AI芯片会依托国内芯片工艺进行生产，还能联合国内软件开发者开展协同优化，这些层面的价值远胜过单纯的营收所得。 从这个角度分析，美国批准AI芯片出口，确实带有压制国内AI产业发展的意图，并且短期内这一手段也起到了一定效果。不过这种影响预计只会持续两三年，随着国产芯片制造工艺的提升以及先进AI芯片研发的加速推进，到2027年或许就会出现关键的转折。

2026-02-12 发布

全国首张L3级别自动驾驶专用正式牌照已颁发：一键启动自动驾驶功能无需手扶方向盘

目前，“渝AD0001Z”已获批在重庆市内环快速路、新内环快速路以及渝都大道的部分路段投入使用。这些路段均是重庆市民日常出行的主要通道，面临着车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、道路施工等复杂的交通状况。 在拥堵的路况中，司机只需一键启动该功能，待屏幕上对应的指示灯亮起时，车辆便会切换至自动驾驶状态，此时双手可以脱离方向盘。 据了解，L3级自动驾驶系统能够获批，是因为有超过500万公里的真实道路测试数据作为支撑，这些数据全面验证了该系统在设计运行条件下的安全性与适应性。 具备L3级自动驾驶能力的车型搭载了丰富的传感器，可实现全方位感知，从而实时监测车身周边的各类风险。 目前在试点区域的道路行驶时，系统会提示可开启L3自动驾驶功能；开启后，驾驶员无需双手操控方向盘，只需专注观察路况及车辆行驶状态即可。 当系统超出自身能力范围时，会提前发出接管提示，此时驾驶员需及时从车辆手中收回操控权，因此它仍属于有条件的自动驾驶。 在L3级之后便是L4级自动驾驶，它能够在固定区域内达成完全无需人类介入的自动驾驶，乃至实现无人驾驶。 你对L3级辅助驾驶持信任态度吗？日常出行中会频繁使用它吗？欢迎在评论区分享你的看法。

2026-02-12 发布